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中國時報【池雅蓉╱台北報導】
桃園機場捷運預計於今年2月通車，但A1站台北車站與台北火車站本體並非同一棟，讓不少旅客關心未來如何轉乘。北市捷運局昨日於交通會報公布連接周邊的通道及動線，屆時民眾可直接從A1站連接到捷運松山新店線的北門站，也可連接到台鐵、高鐵車站及捷運板南、淡水信義線。
捷運局預估，桃捷可能在2月10日、11日左右通車，機捷A1站台北車站動分為2棟建築，為地上2層、地下4層建築物，共設有7個地下出口，通往市民大道、延平北路、重慶北路及北平西路，臨停接送出入口也會與出口錯開，避免干擾。
捷運局也表示，站體有聯通道可通往松山新店線的北門站、台北地下街，也可由台鐵聯通道通往台鐵大廳，不需要走出地面，就可以讓民眾轉乘台鐵、高鐵及捷運，站體內部相關指標，皆已設置完成；而台北火車站、高鐵站、台北地下街等處，也都設有通往機場捷運的指標。
除站體內部，站體外鄰近的市民大道、忠孝西路與承德路與塔城路間等處，也設轉乘指標及預辦登機大廳指向，讓開車的民眾也能迅速找到想去的地點。
桃捷公司也表示，將與相關單位組成轉乘動線專案小組，待檢視轉乘標示設施都確認後，會在將資訊上網公告，同時也與大學合作，開通後也會有200名學生協助引導。
另，針對捷運局提及的通車時間，桃捷則澄清，正式營運前還有1個月試營運期，預計在元宵節前後啟動，且目前也尚未取得交通部營運許可授權，呼籲外界勿揣測正式通車時間。
工商時報【劉朱松╱台中報導】
國內磷酸鋰鐵電池技術廠－長利科技，看好台灣電動車市場蓄勢待發，及鋰鐵啟動電池替換鉛酸電池大趨勢，最近決定擴增鋰鐵電池產臺南市仁德區公仔跳蛋線，並加碼投入大動力鋰鐵電池研發生產，預估整個擴廠將會在2017年6月完成。
長利科技除獲得銀行團的支持外，最近也取得金融機構陽信銀行，針對長利2期產能擴建的融資核撥。長利的大股東凱勝綠能昨（13）日表示，公司也決定繼續投資入股長利，以表支持。長利的鋰鐵電池及模組，主要供應台塑的車輛啟動電池外，104年起長利科技與凱勝綠能共同合作開發凱勝k9純電動大客車的動力電池模組。
長利科技董事長李明峰指出，蔡英文總統的創新政策，將全力衝刺國內電動車等智慧綠能產業，且電動車市場在各大車廠陸續在台推出純電動車款。在純電動大客車部分，凱勝綠能的純電動低地板公車k9系列，已帶領熱銷；另在純電動自小客，則有特斯拉的model S、汎德BMWi3、納智捷LUXGEN M7，以及即將上市的凱勝綠能e6H等車款。
至於貨車類也已有包括同均動能的電動垃圾車。另在啟動電池市面上，已有台塑12V及24V智慧型啟動電池。而這些純電動車的上市後，都代表台灣電動車接下來會是蓬勃發展的局面。
李明峰說，純電動汽車的動力電池主流為鋰鐵電池，長利選擇在此時擴廠，正是最佳時機，預估整個擴廠，將在2017年6月完成，最快9月就可開始生產供應給台灣自主生產的各種磷酸鋰鐵動力電池需求。
李明峰強調，公司2016年與台塑貨運共同合作測試通過歐規低溫啟動電池的放電測試，同年，多款鋰鐵電池也通過CN臺北市中正區後庭拉珠S15364（102年版）測試規範，並取得經濟部標準檢驗局BSMI商品安全標章，及通過國際認證UL1642測試規範等。
長利科技2009年組研發團隊，成立公司，開始從事高效磷酸鋰鐵電池領域，創造出台灣鋰鐵電池業界知名度，包括2009年長利的技術團隊，在德國紐倫堡發明展，榮獲金牌；2013年量產車用鋰鐵啟動電池，更於2014年開始研發車用啟動電池低溫電芯。
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